兩名熟悉馬航失聯客機調查的消息人士14日透露,MH370航班8日凌晨在馬來半島東側海域失聯後不到一小時,一個疑似失聯客機的飛行目標在馬來半島西側先後通過兩個導航點,最後向印度洋方向飛去。如上述消息屬實,從這一航跡判斷,失聯客機竹北買房在航空專業人員操控下、故意改變航向的可能性相對較大。
  飛過導航坐標
  路透社當天援引這兩名馬來西亞消息人士的話報道,馬方現階段確認的失聯航班最後位置處於馬來西亞與越南之間的Igari導航點附近,時間是8日1usb時21分,客機飛行高度3.5萬英尺(10668米)。上述時間地點與馬航和越南民航部門先前通報的客機失聯信息基本一致。
  那兩名消息人士說,軍方雷達偵測顯示,疑似失聯客機的飛行目標從Igari導航點調頭向西,隨後出現在馬六甲海峽北部、位於印度尼西亞亞齊省東北方的Vampi導航點。這一導航點位於中谷製冰機N571航路上,從東南亞出發的民航客機經常沿這條航路,飛往中東地區。
  不過,在馬來西亞軍方雷達上,這一目標隨後折向東北方,飛往泰國普吉島以南的Gival導航點。軍方雷達最後一次偵測到這一目標是在8日2時15威剛隨身碟分,客機飛向P628航路上的Igrex導航點。
  這條航路通常被用於東南亞與歐洲之間的商業航班。如果失聯客機抵達Igrex導航點,意味著它已經進入安達曼海上空,接近印度安達曼—尼科巴房屋貸款群島,前方是範圍更大的孟加拉灣與印度洋。
  另一名馬方消息人士透露,這裡是馬來西亞軍方雷達的探測極限。
  專業人員操控?
  馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德12日澄清,8日2時15分,軍方雷達曾在馬六甲海峽北部探測到飛行目標,但不能確認那就是失聯航班。一名中國航空專家當時分析,如果證實客機失聯後又在巡航高度上飛行數百公里,那麼客機在人為操控下故意改變航向的可能性比較大。
  在14日曝光疑似客機航跡後,路透社也提出,這架飛機通過多個導航點,表明它當時在航空專業人員操控下飛行。一名熟悉調查的馬來西亞警方高層官員證實,馬來西亞當局開始側重於調查有關專業人員駕駛飛機、蓄意改變航向的說法。
  自11日以來,多家媒體數次通過各自在馬來西亞軍方的“內線”確認,被認定是MH370次航班的飛機曾出現在馬六甲海峽上空。另一方面,客機失聯一周後,馬方仍在公開場合堅稱,不能確認那一雷達目標是不是失聯航班。
  疑問仍是,如果馬方證實雷達目標就是失聯客機,它如何在沒有被馬來西亞或泰國軍方雷達發現的情況下由東向西穿越馬來半島。 劉一楠(新華社專稿)
  ■ 焦點
  客機失聯後仍在發信號?
  路透社和美聯社14日發自華盛頓、吉隆坡和巴黎的多條消息稱,參與馬航失聯客機調查的調查人員說,在客機8日凌晨從雷達消失後,通訊衛星收集到MH370航班的信號。
  路透社援引兩個調查消息源報道,客機從雷達消失後,不止一顆通訊衛星收到來自客機的微弱電子脈衝信號。但是,單從這一信號無法判斷飛機的去向和命運。
  調查人員告訴路透社記者,收集到這一信號表明,飛機的維護和故障處理系統處於開啟狀態且做好與衛星通信的準備。至少可以說明,這架載有239人的飛機在與地面失去聯繫後至少還有通信能力。調查人員說,這一系統每隔大約一小時傳輸一次脈衝信號,衛星大約監聽到5至6次這樣的信號。但據此無法判斷飛機當時在空中還是地面。
  與路透社報道同步,美聯社也報道了衛星接收到失聯客機報道信號,內容一致。綜合新華社電  (原標題:失聯客機故意改變航向飛向印度安達曼群島�
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